Танки на старте, завод 174 1943 год

— архивные документы об организации на заводе №174 выпуска танков Т-34

Кстати, слава этого предприятия не гаснет и сейчас: “Омсктрансмаш” выстоял в годы перестройки и по-прежнему снабжает российские вооруженные силы исключительно мощными образцами техники: танками Т-80 различных модификаций, тяжелыми огнеметами “Солнцепек” и специальными инженерными системами.

Результаты их труда тоже оказались не менее многочисленными: из цехов завода №173/174 на фронт отправилось больше 4792 единиц танков Т-34 - как “ранних”, вооруженных 76-мм. орудиями, так и настоящего “оружия Победы” - Т-34-85.

Наличие необходимых ресурсов, энергообеспеченность и трудовой подвиг Сибиряков уже очень скоро начали обретать материальную форму, становясь танками и самолетами, столь необходимыми для приближения Победы. Это оружие покрыло славой не только солдат РККА, но и омичей - тружеников тыла.

Однако выделять какую-либо категорию горожан, приложивших руку к ковке Победы, сложно - в этом участвовали многие жители СССР, прибывшие в Омскую область вместе со своими предприятиями - например, как Ленинградский танковый завод №174, полностью завершивший эвакуационные мероприятия в июле 1942 года. Производственные мощности именитого завода были размещены на базе существующего предприятия №173, созданного на площадке Омского паровозовагоноремонтного завода и эвакуированных Ворошиловградского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции, Конотопского паровозовагоноремонтного и Брянского паровозостроительного заводов - представляете, сколько советских граждан работали над созданием механизированной “кавалерии” для Красной армии?

Были в истории омского завода и куда более массовые серии машин - например, 3,5 тыс истребителей Як-9. Здесь стоит отметить, что и этот наследник омских цехов был обласкан славой: одна только песня Владимира Высоцкого “Як-истребитель” чего стоит! Но, кроме культурного образа, труд омичей был признан и на фронте - завод №166 шефствовал над матчастью эскадрильи “Нормандия-Неман”, сражавшейся на Як-9У, а непосредственно в действующих частях “авиаторов” всегда находилась ремонтная бригада, сформированная из числа работников предприятия - благодаря им “птички” единственного коалиционного формирования всегда были готовы к новым боевым заданиям.

Но даже когда 9 мая 1945 года отгремел салют Победы, омский завод №166 все равно остался на “боевом посту” укрепления обороноспособности целой страны: благодаря его труженикам “увидели небо” как первенцы боевой реактивной авиации - например, Ил-28, так и первые реактивные пассажирские самолеты - Ту-104.

В 70-х цифровое обозначение предприятия сменилось привычным слуху омичей наименованием - ПО “Полет”. Вот только статус производственного объединения уже не позволяет заниматься только авиацией - со временем предприятия объединения освоили выпуск как товаров народного потребления, так и “узкоспециализированных” боевых и космических ракет.

Эта деятельность кипит и по сей день: ракета-носитель “Ангара”, собранная в Омске, уже осуществила свой первый полет, а само предприятие может похвастаться созданием более 250 различных космических аппаратов - Омск гораздо ближе к космосу, чем кажется.

Заслуги его конструктора тоже были оценены на высшем уровне - в 1943 году А.Н. Туполев получает Сталинскую премию первой степени, а годом позже и звание генерал-майора авиационной службы.

Не менее именитой оказалась и продукция “166-го”: в годы Великой Отечественной войны омский завод выпустил первые 80 единиц фронтового бомбардировщика ТУ-2, удостоившегося звания лучшей машины в своем классе.

Завод номер №156, в современной России получивший-таки имя своего главного конструктора, не мог оказаться в Омске без А.Н. Туполева - его опытно-конструкторское бюро с 1941 по 1943 год вело активную деятельность при местном предприятии. Кроме того, “как на подбор” вокруг известного конструктора собрались и другие известные личности: первым директором завода №166 стал Герой Советского Союза А.В. Ляпидевский, а сборкой одной из “новинок” для фронта руководил “крестный отец” советской космонавтики - С.П. Королев.

Но, как очевидно, успех боевых действий зависит не только от превосходства в тяжелой технике - важно иметь преимущество и в небе. Тем более все необходимое для производства самой передовой авиации в Омске имелось: это и выпуск каучуков, мощная металлообрабатывающая промышленность и даже производство двигателей (о них мы обязательно еще упомянем).

— А. Н. Туполев советский авиаконструктор создатель самолетов серии ТУ_1970